第336章 北汽蓝谷强调“享界事业部”直接主导销售。

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中邮普泰作为华为长期合作的电子产品分销商，此前未涉足汽车领域。其在汽车供应链管理、交付流程协调及售后服务等方面经验不足，导致鸿蒙智行用户中心的运营混乱，在鸿蒙智行项目中因缺乏汽车行业经验导致交付效率低下、订单流失并造成亏损。

智界S7交付危机：2023年底至2024年初，智界S7因产能不足和交付延迟引发大量用户退订。第三方数据显示，该车上市前两月销量仅899辆（115+784），与2万订单量差距巨大，退订率超95%。延期交付补偿（200元\/天，上限1万元）进一步加剧亏损。

多方责任共担：

华为：主导权过大但协调不足，未有效整合奇瑞生产与中邮交付资源；

奇瑞：产能倾斜自家品牌星纪元，智界S7生产线配合消极（日产量仅几十辆）；

中邮：汽车服务能力不足，加剧交付混乱。

中邮角色弱化：因交付问题，2024年起中邮逐步退出主导地位，转向提供供应链和金融服务。鸿蒙智行转向分网销售（如享界、智界建专属渠道），车企收回销售主导权。

问界的销售渠道从未由中邮普泰主导建设，其核心体系始终由赛力斯掌控。中邮仅作为华为的合作伙伴参与了鸿蒙智行生态中非问界品牌的渠道拓展，但因能力不足逐渐退出。当前问界已形成“赛力斯自建+豪华经销商加盟”的独立渠道网络，与鸿蒙智行其他品牌完全分离。

现在的情况分析，大概率还是车企对销售端的投入不够，（甚至没有）所以享界和智界的销售才出现问题，而且问题非常严重。

依托的这个第三方确实也是没有做好相关的销售业务，所以才形成了目前的局面。